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WASHINGTON (AP) — Menos vehículos eléctricos nuevos calificarán para un crédito fiscal federal completo de $7,500 más adelante este año, y muchos obtendrán solo la mitad de eso, según las reglas propuestas el viernes por el Departamento del Tesoro de EE. UU.

Las reglas, exigidas por la Ley de Reducción de la Inflación del año pasadoes probable que reduzcan la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores y podrían retrasar el ambicioso objetivo del presidente Joe Biden de que la mitad de los vehículos de pasajeros nuevos vendidos en los EE. UU. funcionen con electricidad para 2030.

Las nuevas reglas entrarán en vigencia el 18 de abril y tienen como objetivo reducir la dependencia de EE. UU. de China y otros países para las cadenas de suministro de baterías para vehículos eléctricos.

Los vehículos eléctricos ahora cuestan un promedio de más de $58,000, según Kelley Blue Book, un precio que está fuera del alcance de muchos hogares estadounidenses. Los créditos fiscales están diseñados para bajar los precios y atraer a más compradores. Pero $ 3,750, la mitad del crédito total, puede no ser suficiente para alejarlos de los vehículos de gasolina menos costosos.

Los funcionarios de la administración de Biden admiten que menos vehículos eléctricos será elegible para créditos fiscales a corto plazo debido a las reglas, que establecen estándares sobre el origen de las piezas y los minerales de las baterías de vehículos eléctricos. Pero dicen que, con el tiempo, se fabricarán más vehículos eléctricos y piezas en EE. UU., lo que creará una cadena de suministro nacional y más puestos de trabajo. Los créditos y otras medidas también pondrán fin a la dependencia estadounidense de China en cuanto a piezas y minerales, sostienen los funcionarios.

Las nuevas reglas ayudarán a los consumidores a ahorrar dinero en vehículos eléctricos “y cientos de dólares al año en gasolina, al mismo tiempo que crearán empleos en la fabricación estadounidense y fortalecerán nuestra energía y seguridad nacional”, dijo el viernes la secretaria del Tesoro, Janet Yellen.

Pero el senador Joe Manchin, el demócrata de Virginia Occidental que negoció los términos de la nueva ley que requieren el abastecimiento de baterías en América del Norte, dijo que la guía publicada por el Departamento del Tesoro “ignora por completo la intención de la Ley de Reducción de la Inflación”.

Manchin calificó de “horrible” que la administración Biden “continúe ignorando el propósito de la leyque es traer la fabricación de vuelta a Estados Unidos y garantizar que tengamos cadenas de suministro confiables y seguras”.

Refiriéndose al período de comentarios de 60 días de la propuesta, Manchin dijo: “Mi comentario es simple: detén esto ahora. Sólo sigue la ley”.

Los conductores que buscan comprar un EV deben actuar rápidamente para obtener el crédito fiscal completo de $7,500. El Servicio de Impuestos Internos enumera más de tres docenas de vehículos de pasajeros eléctricos o híbridos enchufables fabricados en América del Norte que ahora son elegibles. Pero algunos no calificarán o solo obtendrán la mitad una vez que las nuevas reglas del Departamento del Tesoro entren en vigencia en menos de tres semanas.

Un funcionario del Tesoro no dio una estimación de cuántos vehículos eléctricos serían elegibles según las nuevas reglas. El departamento planea publicar una lista el 18 de abril, dijo el funcionario.

Los fabricantes de automóviles deben certificar que sus vehículos cumplen con los requisitos para créditos fiscales totales o parciales.

John Bozzella, director ejecutivo de Alliance for Automotive Innovation, un grupo comercial de la industria, dijo que solo algunos de los 91 modelos EV ahora a la venta en los EE. UU. probablemente obtendrán el crédito completo, aunque algunos calificarán para la mitad.

“Ahora conocemos el campo de juego del crédito fiscal EV para el próximo año más o menos. Marzo de 2023 fue tan bueno como parece”, dijo Bozzella.

El gran problema son las nuevas reglas que limitan el porcentaje de piezas de baterías y minerales que provienen de países que no tienen acuerdos de libre comercio o de minerales con Estados Unidos.

Este año, al menos el 40 % del valor de los minerales para baterías debe extraerse, procesarse o reciclarse en EE. UU. o en países con los que tenga acuerdos comerciales. Eso aumenta un 10% cada año hasta que alcanza el 80% después de 2026.

Además, al menos el 50% del valor de las piezas de la batería debe fabricarse o ensamblarse en América del Norte este año. Ese requisito aumenta al 60 % el próximo año y en 2025 y aumenta un 10 % cada año hasta llegar al 100 % después de 2028.

Algunos fabricantes de automóviles pueden cumplir con los requisitos de abastecimiento de piezas de batería, pero pocos podrán cumplir con las disposiciones de minerales, dijo el analista de e-Mobility de Guidehouse Research, Sam Abuelsamid. Gran parte del litio utilizado en las baterías de los vehículos eléctricos ahora proviene de China.

“El requerimiento de minerales será realmente desafiante”, dijo Abuelsamid. “Configurar la refinación de litio en otros lugares probablemente llevará más tiempo”.

Sin embargo, General Motors dijo el viernes que al menos tres de sus vehículos eléctricos calificarán para el crédito completo. El Cadillac Lyriq, que ahora está a la venta, será elegible a partir del 18 de abril, mientras que Chevrolet Blazer y Equinox calificarán cuando lleguen a las salas de exhibición más adelante en el año. GM está trabajando para obtener los $ 7,500 completos para otros vehículos eléctricos y tiene la intención de mantenerlos a medida que los requisitos de contenido de la batería se vuelven más estrictos, dijo un portavoz. La compañía dijo que ha trabajado en una cadena de suministro nacional y está construyendo baterías en los EE. UU.

La Ley de Reducción de la Inflación también establece límites de precios para los vehículos eléctricos nuevos: $55,000 para automóviles y $80,000 para camionetas, camionetas y SUV. También hay límites de ingresos destinados a evitar que las personas más ricas obtengan créditos. Los compradores no pueden tener un ingreso anual bruto ajustado superior a $150,000 si es soltero, $300,000 si presenta una declaración conjunta y $225,000 si es cabeza de familia.

Además, a partir de 2025, los minerales de batería no pueden provenir de una “entidad extranjera de interés”, principalmente China y Rusia. Las piezas de la batería no se pueden obtener en esos países a partir de 2024; los minerales no pueden venir de esos países en 2025.

La administración de Biden dijo que las reglas que rigen ese requisito están en proceso.

Las nuevas reglas definen los principios que los países deben cumplir para ser elegibles. Australia, Baréin, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Jordania, Corea, México, Marruecos, Nicaragua, Omán, Panamá, Perú, Singapur y Japón están en la lista. Japón esta semana llegó a un acuerdo con los EE. UU. sobre el comercio de minerales críticos para baterías EV.

Aunque las reglas propuestas entran en vigencia el 18 de abril, la administración Biden está recibiendo comentarios públicos y las reglas pueden modificarse más adelante, incluida la adición de países que negocian acuerdos comerciales con los EE. UU.

El gobierno dice que las empresas han anunciado al menos $45 mil millones en inversiones estadounidenses desde que se aprobó la Ley de Reducción de la Inflación.

El presidente del Comité de Finanzas del Senado, Ron Wyden, demócrata de Oregón, dijo que le preocupan las disposiciones sobre el material de las baterías. “Los acuerdos de libre comercio no pueden ser decididos unilateralmente por el poder ejecutivo”, dijo durante una audiencia reciente. “Requieren consulta y consentimiento del Congreso. Eso incluye cualquier acuerdo sobre minerales críticos”.

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Krisher informó desde Detroit.