Canadá investiga por qué implosionó el sumergible con destino al Titanic
La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá dijo el sábado que está realizando una investigación sobre la pérdida de el sumergible Titán y ha estado hablando con los que viajaron en la nave nodriza de Titán, el Príncipe Polar.
El desarrollo se produce cuando las autoridades de los EE. UU. y Canadá comenzaron el proceso de investigar la causa de la implosión submarina y lidiaron con las preguntas sobre quién fue responsable de determinar cómo se desarrolló la tragedia.
Las agencias marítimas son buscando en la zona en el Atlántico Norte, donde el buque fue destruido, matando a las cinco personas a bordo. Los escombros se ubicaron a unos 12.500 pies (3.810 metros) bajo el agua, a varios cientos de pies de distancia de los restos del Titanic que se dirigía a explorar.
A pesar de lo lleno de humo que ha sido el verano hasta ahora, los científicos dicen que probablemente será peor en los próximos años debido al cambio climático.
Las autoridades canadienses dicen que las fuertes lluvias en Quebec en los últimos días no afectaron los lugares donde los incendios forestales son más activos, y esperan que la calidad del aire siga siendo una preocupación durante el verano, mientras continúen los incendios.
Amenazados por la posible escasez de litio para las baterías de los automóviles eléctricos, los fabricantes de automóviles se apresuran a asegurar los suministros del otrora oscuro “oro blanco” en una competencia política y ambientalmente tensa desde China hasta Nevada y Chile.
La candidata de izquierda Olivia Chow se convirtió en alcaldesa de la ciudad más grande de Canadá. Chow es el nuevo alcalde de Toronto después de más de una década de gobierno conservador.
“Estamos realizando una investigación de seguridad en Canadá dado que se trataba de un buque con bandera canadiense que partió de un puerto canadiense y estuvo involucrado en este incidente, aunque en aguas internacionales”, dijo Kathy Fox, presidenta de la junta de transporte. “Otras agencias pueden optar por realizar investigaciones y eso depende de ellas”.
El Príncipe Polar salió de Terranova el 16 de junio, remolcando al malogrado Titán. Había 41 personas a bordo, 17 miembros de la tripulación y otras 24, incluidas las cinco que murieron cuando Titán implosionó.
Fox dijo que comprende el interés internacional y que la TSB compartirá la información que recopile con otras agencias, como la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. y la Guardia Costera de EE. UU., dentro de los límites de la ley canadiense. Las grabaciones de voz y las declaraciones de testigos están protegidas por la ley canadiense, dijo.
“Nuestra investigación irá donde la evidencia nos lleve”, agregó. “No queremos duplicar esfuerzos. Queremos colaborar”.
La Real Policía Montada de Canadá también anunció el sábado que inició un examen de las circunstancias que llevaron a las muertes de Titán para decidir si se justifica una investigación completa. Esa investigación completa solo se llevará a cabo si parece que se ha infringido la ley penal, federal o provincial, dijeron las autoridades.
La Guardia Costera dirigió la misión inicial de búsqueda y rescate, un esfuerzo internacional masivo que probablemente cueste millones de dólares.
No estaba del todo claro quién tendría la autoridad para liderar lo que seguramente será una investigación compleja que involucrará a varios países. OceanGate Expeditions, la empresa propietaria y operadora del Titán, tiene su sede en los EE. UU., pero el sumergible estaba registrado en las Bahamas. OceanGate tiene su sede en Everett, Washington, pero cerró cuando se encontró el Titán. Mientras tanto, la nave nodriza del Titán, el Príncipe Polar, era de Canadá, y los muertos eran de Inglaterra, Pakistán, Francia y EE. UU.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo el viernes que la Guardia Costera de EE. UU. ha declarado que la pérdida del sumergible Titán es una “baja marítima importante” y que la Guardia Costera liderará la investigación.
La Guardia Costera no ha confirmado que tomará la iniciativa.
Las investigaciones en aguas profundas prometen ser largas y minuciosas, dadas las turbias profundidades del océano.
“Este es un entorno increíblemente implacable en el lecho marino”, dijo el contralmirante John Mauger, del Primer Distrito de la Guardia Costera.
La forma en que procederá la investigación general se complica por el hecho de que el El mundo de la exploración de aguas profundas no está bien regulado.
Una parte clave de cualquier investigación es probablemente sea el Titán mismo. Se han planteado dudas sobre si la embarcación estaba destinada al desastre debido a su diseño poco convencional y la negativa de su creador a someterse a controles independientes que son estándar en la industria.
El Titán no estaba registrado como buque estadounidense ni con las agencias internacionales que regulan la seguridad. Y no fue clasificado por un grupo de la industria marítima que establece estándares en asuntos como la construcción del casco.
El director ejecutivo de OceanGate, Stockton Rush, que estaba pilotando el Titán cuando implosionó, se quejó de que las regulaciones pueden sofocar el progreso.
“Poner a una entidad externa al día en cada innovación antes de que se ponga a prueba en el mundo real es un anatema para la innovación rápida”, escribió Rush en una publicación de blog en el sitio web de su empresa.
Una pregunta que parece al menos parcialmente resuelta es cuándo ocurrió probablemente la implosión. Después de que se informara la desaparición del Titán, la Marina analizó sus datos acústicos y encontró una “anomalía” el domingo que era consistente con una implosión o explosión en las inmediaciones generales de donde operaba el buque cuando se perdieron las comunicaciones, dijo un alto funcionario de EE. UU. oficial de la marina.
La Marina pasó la información a la Guardia Costera, que continuó su búsqueda porque los datos no se consideraban definitivos, según el funcionario, que habló bajo condición de anonimato para hablar sobre un sistema de detección acústica sensible.
El Titán se lanzó a las 8 am de ese día y se informó que estaba retrasado esa tarde a unas 435 millas (700 kilómetros) al sur de St. John’s, Newfoundland. rescatistas barcos, aviones y otros equipos apresurados al área
Cualquier atisbo de esperanza que quedaba de encontrar a la tripulación con vida se desvaneció el jueves temprano, cuando la Guardia Costera anunció que se habían encontrado escombros cerca del Titanic.
Muerto en la implosión estaban Rush, dos miembros de una prominente familia paquistaní, Shahzada Dawood y su hijo Suleman Dawood; el aventurero británico Hamish Harding; y el experto en Titanic Paul-Henri Nargeolet.
Se espera una avalancha de demandas, pero presentarlas será complejo y no está claro qué tan exitosas serán. Los demandantes se encontrarán con el problema de establecer la jurisdicción.
Al menos 46 personas viajaron con éxito en el sumergible de OceanGate al sitio del naufragio del Titanic en 2021 y 2022, según cartas que la compañía presentó ante un Tribunal de Distrito de EE. UU. en Norfolk, Virginia, que supervisa asuntos relacionados con el naufragio del Titanic.
Pero las preguntas sobre la seguridad del sumergible fueron planteadas tanto por un ex empleado de la compañía como por antiguos pasajeros.
___
LeBlanc informó desde Boston. Los periodistas de Associated Press Lolita C. Baldor en Washington; Ben Finley en Norfolk, Virginia; Holly Ramer en Concord, Nuevo Hampshire; David Sharp, en Portland, Maine; y Gene Johnson en Seattle contribuyeron a este informe.