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SACRAMENTO, California, EE.UU. (AP) — California quiere que las ventas de vehículos eléctricos se tripliquen en los próximos cuatro años al 35% de todas las compras de autos nuevos, un objetivo agresivo establecido como parte de la meta de eliminar gradualmente la venta de autos a gasolina para el mediados de la próxima década.

La propuesta de la Junta de Recursos del Aire de California aumentaría lentamente la venta de autos nuevos que son eléctricos, de hidrógeno o híbridos enchufables al 100 % para 2035. Alrededor del 11 % de todas las ventas de autos de pasajeros nuevos a nivel nacional ocurren en California, lo que le da al estado influencia sobre el mercado de automóviles. A los californianos aún se les permitiría conducir automóviles a gasolina y vender los usados, lo que significa que las emisiones que calientan el planeta seguirán saliendo de las carreteras del estado.

El esperado impulso en las ventas de vehículos eléctricos también requerirá un importante aumento de las estaciones de carga. California se ha fijado la meta de 250 000 estaciones de carga para 2025, y en este momento hay menos de 80 000 estaciones en espacios públicos o en estacionamientos en edificios de oficinas, edificios de apartamentos y otros espacios compartidos. La Comisión de Energía de California aprobó el año pasado gastar $ 314 millones durante tres años para estaciones de carga de automóviles de pasajeros y Newsom agregó más en su presupuesto estatal propuesto.

El lanzamiento inicia un proceso de revisión estatal de meses de duración y el plan requiere la aprobación de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Es poco probable que el estado enfrente la resistencia de una Casa Blanca demócrata. La administración de Biden restauró recientemente el poder de California para establecer sus propios estándares de emisiones de vehículos bajo la Ley de Aire Limpio y el presidente ha comprometido $5 mil millones para construir más estaciones de carga en todo el país.

Un grupo que representa a la industria automotriz dijo que cumplir con los requisitos será “extremadamente desafiante”.

Los vehículos de pasajeros contribuyen con aproximadamente una cuarta parte de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del estado, más que cualquier otra fuente, según la junta de aire. El programa es una parte de los esfuerzos de California para reducir drásticamente las emisiones de carbono. Entre 2026 y 2040, los expertos estatales estiman que el programa reduciría las emisiones en casi 384 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono equivalente. Eso es un poco menos que todas las emisiones en la economía de California en un solo año.

Por otra parte, el gobernador de Washington, Jay Inslee, firmó una ley el mes pasado que establece el objetivo de exigir que todos los vehículos nuevos en el estado sean eléctricos para 2030, pero los reguladores tienen hasta fines de 2023 para decir cómo el estado llegará allí.

Las reglas de California requerirían que el 35% de las ventas de automóviles nuevos para el año modelo 2026 sean vehículos de cero emisiones, incluidos los que funcionan con baterías o hidrógeno, o los híbridos eléctricos enchufables. Eso es un fuerte aumento desde 2021, cuando alrededor del 12% de todos los automóviles vendidos en el estado eran de cero emisiones, según la junta de aire. Alrededor de 1 millón de los 26 millones de automóviles que circulan actualmente en las carreteras de California son de cero emisiones.

Ese requisito aumenta hasta el 100 % de todas las ventas nuevas para 2035. Hasta el 20 % de las ventas para 2035 podrían ser híbridos enchufables que funcionen con una combinación de energía de batería y gasolina, aunque las reglamentaciones aumentan la capacidad de estos automóviles. para viajar solo con la energía de la batería.

Los fabricantes de automóviles, incluidos Ford y Toyota, remitieron a la Alianza para la Innovación Automotriz para una declaración sobre la propuesta. El grupo dice que la industria está “comprometida con la electrificación y un futuro de transporte con cero emisiones netas de carbono”, pero planteó preguntas sobre el aumento drástico en las ventas requeridas de vehículos con cero emisiones.

“Los fabricantes de automóviles sin duda trabajarán para cumplir con los estándares que finalmente se adopten, pero estos requisitos preliminares serán extremadamente desafiantes incluso en California y es posible que no se puedan lograr en todos los estados que actualmente siguen el programa de California”, dijo el grupo.

Nueve estados siguen las reglas actuales de vehículos de cero emisiones de California, que establecen reglas hasta el año modelo 2025, y cinco estados planean unirse en años futuros. Si el gobierno federal aprueba el nuevo plan de California, los otros estados tendrían que decidir si siguen el ejemplo. Nueva York también tiene como objetivo eliminar gradualmente los vehículos a gasolina para 2035.

Las regulaciones también requieren que los vehículos eléctricos obtengan al menos 150 millas (241 kilómetros) por carga, en lugar de 50 millas (80 kilómetros), aunque la mayoría de los fabricantes superan eso. Establecen una garantía de batería de ocho años o 100,000 millas (161,000 kilómetros).

Se requeriría que los 17 fabricantes de automóviles que venden en California alcancen la marca del 35% de ventas. Pero hay margen de maniobra. Los estándares de vehículos eléctricos existentes en California permiten que las empresas ahorren créditos si venden un porcentaje de automóviles eléctricos más alto que el requerido, y esos créditos se pueden usar más adelante para alcanzar las metas de ventas.

Las empresas también pueden hacer tratos entre sí para contar las ventas de cada una como propias. El fabricante de vehículos eléctricos Tesla ha hecho tales acuerdos con muchos fabricantes de automóviles en el pasado, dijeron funcionarios estatales.

Algunos grupos ambientalistas dijeron que el estado debería establecer un cronograma aún más agresivo, argumentando que las comunidades muy contaminadas no pueden esperar, y facilitar que las personas de bajos ingresos compren vehículos eléctricos.

“No hay excusa para que California tome el camino lento hacia un futuro completamente eléctrico cuando nos están robando la bomba de gasolina y enfrentamos sequías e incendios forestales épicos”, dijo Scott Hochberg, abogado de transporte del Instituto de Derecho Climático del Centro para la Diversidad Biológica. .

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El periodista de Associated Press Tom Krisher en Detroit contribuyó.

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Esta historia se publicó por primera vez el 13 de abril de 2022. Se actualizó el 14 de abril de 2022 para corregir la cantidad de dióxido de carbono equivalente que se espera que sea eliminada por las reglas. Ese número es 384 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono equivalente de 2026 a 2040, no la cantidad que se ahorrará anualmente.