inoticia

Los trumpoides culpan al presidente Joe Biden por el descarrilamiento del tren en Ohio a pesar de que el expresidente Trump echó por tierra una medida de seguridad que habría minimizado, e incluso evitado, el desastre.

Y el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, culpa a Trump a pesar de que ha tenido dos años para hacer algo al respecto.

Mientras tanto, la gente de Palestina Oriental se quedó con el resultado, su pueblo totalmente estadounidense se convirtió en una pesadilla. ¿Están ya envenenados con algo que puede tardar años en matarlos? ¿Pueden respirar el aire? ¿Pueden beber el agua? ¿Algún día podrán? ¿Están sus casas contaminadas?

Probablemente no se sintieron consolados por lo que Buttigieg tuiteó. “Estamos limitados por la ley en algunas áreas de la regulación ferroviaria (como la regla de frenado retirada por la administración Trump en 2018 debido a una ley aprobada por el Congreso en 2015), pero estamos usando los poderes que tenemos para mantener a las personas seguras. ”, tuiteó, como si la administración de Biden no tuviera la capacidad de rectificar lo que Trump ha deshecho.

La regla de frenos en cuestión requería que los trenes que transportaban materiales peligrosos estuvieran equipados con frenos neumáticos controlados electrónicamente (ECP), que la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) describió en 2007 como “capaces de prevenir descarrilamientos y acortar las distancias de frenado de los trenes”.

“Los frenos ECP son para entrenar lo que los frenos antibloqueo son para los automóviles: brindan un mejor control”, dijo el administrador de FRA John Boardman en ese momento. “Ofrece una mejora cuántica en la seguridad ferroviaria”.

ECP había estado en desarrollo desde 1993. En 2007, Norfolk Southern Railroad se convirtió en el primero en probar los frenos ECP en un recorrido regular, un tren de 115 vagones en el oeste de Pensilvania. El sistema era casi perfecto. El único inconveniente significativo era el costo de instalarlo, que entonces se estimaba entre $2,500 y $4,000 por automóvil. La administración Obama razonó que este era un precio razonable a pagar para prevenir o al menos minimizar catástrofes como el descarrilamiento de 2005 en Graniteville, Carolina del Sur. El naufragio envió 90 toneladas de cloro líquido presurizado al aire, matando a 10 e hiriendo a 250, incluidas numerosas personas con problemas de salud que persisten hasta el día de hoy.

Pero el Congreso controlado por los republicanos aplicó un cálculo diferente con respecto al dinero y la seguridad. El senador John Thune de Dakota del Sur dirigió un esfuerzo exitoso para suspender la regla en espera de una evaluación por parte de la Junta de Investigación del Transporte (TRB) y la Oficina de Contabilidad del Gobierno (GAO). A eso le seguiría una evaluación “basada en evidencia” por parte del secretario de transporte.

Mientras tanto, Donald Trump se convirtió en presidente y nombró a Elaine Chao, esposa del líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, como la nueva secretaria de transporte. La cuestión de los frenos ECP pasó a su departamento, que realizó lo que denominó un “análisis revisado de costo-beneficio”. No se tuvo en cuenta el valor de la vida y la salud de las personas que podrían verse afectadas. La única consideración fue el dinero.

“Los beneficios esperados no superan los costos esperados”, encontró el DOT de la era Trump.

El 3 de junio de 2016, un tren con 96 vagones que transportaban 3 millones de galones de petróleo descarriló en Mosier, Oregón, estuvo a punto de llegar a una escuela y estalló en llamas durante 14 horas. El modelo informático de la FRA determinó que los frenos ECP podrían haber evitado el desastre, junto con muchos otros descarrilamientos desde 2014. La alcaldesa de Mosier, Arlene Burns, se unió al alcalde de Portland, Ted Wheeler, al alcalde de Tacoma, Ryan Mello, y a otros líderes electos para firmar una declaración que rescinde la regla de los frenos ECP fue “un caso claro del poderoso lobby ferroviario y la administración Trump sacrificando la seguridad de las comunidades locales en favor de las ganancias corporativas”.

“La industria ferroviaria y la administración Trump deberían dejar de anteponer las ganancias a la seguridad”, dijo.

El legado de Trump de valorar el dinero antes que las vidas continuó con otro descarrilamiento que al menos se habría minimizado. Este ocurrió el 3 de febrero en el este de Palestina y resultó en una liberación aterradora de material peligroso de un tren de 50 vagones perteneciente a Norfolk Southern, el mismo ferrocarril que fue el primero en probar los frenos ECP hace tres décadas.

Se suponía que los funcionarios de la compañía asistirían a una reunión del ayuntamiento para responder preguntas de los residentes de la ciudad el miércoles. Pero no se presentaron, sopesando el riesgo de manera diferente cuando se trata de ellos mismos.

“Tenían miedo por su seguridad”, dijo a la prensa Trent Conaway, mayo de Palestina Oriental.

Posteriormente, Buttigeig habló de las medidas que ha tomado la administración actual para mejorar las líneas de trenes de pasajeros, como las que Biden solía viajar durante su tiempo en el Senado. La gente de Biden ni siquiera trató de explicar por qué no han hecho nada para revivir el programa de frenos ECP después de dos años en el cargo.

Buttgeig solo mencionó los frenos y culpó a Trump y al Congreso controlado por los republicanos. De lo contrario, no hizo nada mientras una gran cantidad de republicanos desvergonzados, desde el representante Jim Jordan de Ohio hasta el senador Marco Rubio de Florida, buscaban culpar a la administración Biden por el accidente y otros descarrilamientos recientes.

Nuestro secretario de transporte actual ya debería haber visitado la escena cuando JD Vance apareció allí el jueves. Vance publicó un video de sí mismo parado en lo que parece ser un arroyo contaminado.

“Hay gusanos muertos y peces muertos por toda esta agua…”, dijo Vance, como si sus compañeros republicanos no fueran cómplices. “Si raspas el lecho del arroyo, es como si salieran químicos del suelo…. Esto es desagradable.”

Vance entonces demostró a medias la sabiduría del adagio de que incluso un reloj roto da la hora correcta dos veces al día.

“El Departamento de Transporte, su Departamento de Transporte, tiene cosas que puede hacer”, dijo Vance. “Dejen de culpar a Donald Trump, un tipo que no ha sido presidente durante tres años, y usen los poderes del gobierno federal para hacer lo cosas necesarias para ayudar a las personas en esta comunidad”.

El viernes, hubo un informe noticioso de que la sobrecarga pudo haber sido un factor que contribuyó al accidente de Palestina Oriental. Eso habría hecho que fuera más importante tener los frenos superiores que se aplican virtualmente al instante y simultáneamente en todos los autos.

Por muy equivocados que estén los trumpoides para echarle la culpa, Biden es quien ahora tiene que hacer algo. Tiene que ponerse en marcha y hacer todo lo posible para, literalmente, frenar antes del próximo desastre.