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SAN FRANCISCO (AP) — En una tarde reciente en San Francisco, un conductor de DoorDash estaba dando vueltas por el vecindario, primero en su automóvil, luego a pie, tratando de encontrar el restaurante donde necesitaba recoger dos pedidos. Finalmente, buscó en Google la ubicación y se dio cuenta de que la aplicación de DoorDash lo envió a la dirección incorrecta.

Es un error que prometió corregir, y probablemente lo hará. Porque ese trabajador es Andy Fang, director de tecnología de DoorDash y uno de los tres cofundadores de la empresa.

“Si sucede con un restaurante, en realidad podría estar sucediendo con muchos otros restaurantes también”, dijo Fang después de recuperar los pedidos y volver a acomodarse en su automóvil. “Si podemos ver por qué sucedió eso, tal vez también podamos solucionar otros problemas”.

El sindicato que organiza a los trabajadores de Starbucks dice que una huelga programada para el mes del Orgullo cerró 21 tiendas durante el fin de semana, incluido el Reserve Roastery insignia de la compañía en Seattle.

Los trabajadores de 150 establecimientos de Starbucks se declararán en huelga la próxima semana por lo que su sindicato dice que es un enfrentamiento por la decoración que apoya las causas LGBTQ+, pero la compañía niega que haya prohibido tales exhibiciones y acusó al sindicato de usar información errónea como táctica en las negociaciones laborales.

Starbucks niega las afirmaciones de los organizadores sindicales de que está prohibiendo las exhibiciones Pride en sus tiendas de EE. UU. a raíz de que Target y otras marcas experimentaron una reacción violenta.

Starbucks registró ventas más fuertes de lo esperado en su segundo trimestre fiscal a medida que la demanda en China comenzó a recuperarse.

Fang es uno de un número creciente de ejecutivos que ocasionalmente hacen el trabajo por hora que hace que sus empresas funcionen. El nuevo CEO de Starbucks, Laxman Narasimhan, es un barista capacitado y trabaja medio día en una tienda cada mes. El CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, y el CEO de Lyft, David Risher, ocasionalmente transportan pasajeros. El CEO de Air New Zealand, Greg Foran, ha sido visto sirviendo bebidas y bocadillos en los vuelos.

Amazon relanzó recientemente un programa llamado Associate Experience Week, que alienta a los empleados a observar a los trabajadores de operaciones durante una semana para comprender mejor su trabajo. El programa es obligatorio para algunos gerentes. A1 Garage Door Service, que opera en 16 estados, también fomenta la observación del trabajo y requiere que todos los empleados aprendan habilidades fuera de sus responsabilidades inmediatas. El CEO de A1, Tommy Mello, dice que la política promueve la empatía y la colaboración.

Pero pocas empresas tienen un programa tan sólido como WeDash, que requiere que miles de empleados asalariados de DoorDash en EE. UU., Canadá y Australia completen al menos cuatro entregas al año. Se recomienda encarecidamente a los empleados que realicen entregas mensuales. Pueden usar el tiempo de trabajo para completar esos turnos y se quedan con el dinero que ganan.

“Solo queremos asegurarnos de que las personas que trabajan aquí, que apoyan a nuestras audiencias, entiendan por lo que está pasando la gente”, dijo Fang a The Associated Press.

Cuando comenzaron DoorDash hace una década, cuando aún eran estudiantes en Stanford, Fang y los otros dos cofundadores de la compañía, el director ejecutivo Tony Xu y el director de productos Stanley Tang, hacían todas las entregas ellos mismos.

“Tuvimos que. No había nadie más para hacerlos”, dijo Fang. “Pero lo que descubrimos rápidamente fue que al hacer estas entregas nosotros mismos, aprendimos un montón de ideas sobre lo que realmente se necesitaba para cumplir con estas entregas”.

La empresa inició WeDash en 2015 para asegurarse de que todos los empleados recibieran esos conocimientos. Fang dijo que hay algunas excepciones; si un empleado no puede conducir, por ejemplo, puede visitar comerciantes o trabajar en el centro de llamadas.

DoorDash ha crecido exponencialmente desde entonces. En 2022, más de 6 millones de conductores de DoorDash, todos contratistas independientes, completaron 1700 millones de pedidos en todo el mundo. DoorDash se ha expandido más allá de la entrega en restaurantes a tiendas de conveniencia, comestibles, tiendas de mascotas y farmacias.

Fang, que hace entregas durante al menos una hora cada mes, a veces con Xu y Tang a cuestas, dice que ha realizado cambios reales en la aplicación de DoorDash en función de sus experiencias. Cuando estuvo en la costa este recientemente, fijó una hora para hacer las entregas cuando regresara a California. Pero cuando llegó a casa, se dio cuenta de que el tiempo que había fijado tenía un retraso de tres horas porque la aplicación asumió que todavía estaba en la costa este. Él arregló ese error.

Otra característica nueva, presentada esta semana, surgió de los comentarios de los empleados en WeDash. La función, Dash Along the Way, permite a los conductores especificar dónde quieren comenzar a hacer las entregas y luego les asigna pedidos que pueden completar en el camino.

Fang también experimenta otras frustraciones de los conductores. La dirección incorrecta en la aplicación DoorDash le costó tiempo para entregar los pedidos de Bonchon, una cadena coreana de pollo frito. La tarde que manejó con un videoperiodista de AP, Fang solo ganó $15.50 por 51 minutos de trabajo. DoorDash dice que eso es menos que los $34 por hora que ganan en promedio los conductores de California, incluidas las propinas.

También es mucho más bajo que lo que Fang obtiene como CTO. Su compensación anual en 2022 ascendió a $ 2,79 millones y Forbes estimó su patrimonio neto ese mismo año en $ 1,1 mil millones, lo que ilustra la brecha entre los que están en la parte superior de una empresa y los que están en la parte inferior.

DoorDash y otros rechazaron recientemente una nueva regla introducida en la ciudad de Nueva York que implementa un tasa de pago mínima para los trabajadores de entrega de alimentos basados ​​​​en aplicaciones eso podría casi triplicar sus ganancias promedio en los próximos años. DoorDash dijo que puede emprender acciones legales.

Aún así, la compañía está buscando formas de hacer que las ganancias de los conductores sean más confiables. Esta semana, anunció un nuevo modo Ganar por tiempo, que permitirá a los conductores ganar una tarifa mínima garantizada por el tiempo que dedican a una entrega, sin incluir las propinas. Los conductores aún pueden optar por el modo Ganar por oferta, que es como siempre se les ha pagado.

Fang dijo que sabe que hay límites en cuanto a cuánto puede entender el trabajo diario de los conductores de la empresa, razón por la cual también busca comentarios de un consejo de conductores y de otros empleados.

Denise Rousseau, profesora de comportamiento organizacional en la Universidad Carnegie Mellon, dijo que es muy valioso pedirles a los trabajadores que hagan otros trabajos dentro de su empresa. Tener la participación de los líderes senior, como lo hace DoorDash, envía un mensaje aún más fuerte.

“Si dedicas tu tiempo a eso, ya no es una charla barata”, dijo. “Estás tratando de transmitir, ‘Este es el enfoque de nuestro negocio y nos importa’”.

Elizabeth Bitter, que realiza entregas para DoorDash en Broomfield, Colorado, no conocía el programa WeDash, pero notó actualizaciones en la aplicación que facilitan su trabajo.

La aplicación de DoorDash solía preguntar si una entrega era buena o mala, y si el conductor se sentía seguro o inseguro, después de cada entrega. Bitter agradeció las preocupaciones de seguridad, pero completar la encuesta ralentizó las entregas, por lo que fue un alivio cuando la aplicación dejó de requerir esa información recientemente. Otra actualización reciente permite a los conductores cancelar la asignación de un pedido si tienen que esperar demasiado en un restaurante para recibirlo.

“Me hace sentir mejor saber que las personas para las que trabajo están experimentando de primera mano lo que es trabajar para ellos”, dijo Bitter, quien gana un promedio de $20 por hora en DoorDash.

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Durbin informó desde Detroit.