Después de lo que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas denominó “más de cuatro años de promesas vacías”, 3.000 pilotos de United Airlines fuera de servicio representados por el sindicato protestado en los principales aeropuertos de los EE. UU. el viernes, exigiendo la finalización de un contrato con salarios más altos y prácticas de programación humanitarias.
“Miles de pilotos de United están haciendo piquetes de costa a costa hoy para entregar a la gerencia un mensaje que no pueden ignorar: ya es suficiente”, dijo el capitán Garth Thompson, presidente del consejo ejecutivo principal de United ALPA, en un comunicado.
“La gerencia de United necesita detener las negociaciones lentas… y hacer lo correcto para sus pilotos”.
“Nos hemos quedado atrapados con un sistema de programación anticuado y un contrato que no se acerca a los estándares líderes de la industria”, dijo Thompson. “Queremos que United tenga éxito como líderes de la industria, y cada día que pasa sin un acuerdo es otro día en que los mejores y más brillantes futuros aviadores se van a otra parte”.
Pilotos unidos, junto con el presidente de ALPA, el capitán Jason Ambrosi, otros pilotos de ALPA y simpatizantes sindicales:demostrado frente a terminales en aeropuertos en 10 ciudades, así como fuera del centro de entrenamiento de vuelo de la compañía en Denver.
Presidente de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA Sara Nelson estuvo entre los que participaron en un acto solidario.
“Me enorgullece estar aquí hoy para enviar a la gerencia de United Airlines un mensaje de que los pilotos de la aerolínea cuentan con el respaldo total de su sindicato internacional en su lucha por el contrato que se han ganado”. dicho Ambrosi, que dirige el sindicato de 69.000 miembros y unido un piquete en Chicago. “La gerencia unida necesita detener negociaciones lentas que se han arrastrado a sus quinto año y hacer lo correcto para sus pilotos”.
La gerencia no ha “reconocido el valor que los pilotos aportan al éxito general de la aerolínea”, dijo ALPA. “Los pilotos de United estuvieron allí para los clientes durante uno de los peores momentos para viajar en la historia reciente, y también ayudaron a United Airlines a salir de la pandemia más fuerte que antes”.
Thompson, quien llamado El piquete informativo nacional del viernes fue un “éxito rotundo”, enfatizó que “los pilotos de United siempre estarán ahí para nuestros clientes”.
“Desafortunadamente”, agregó, “no se puede decir lo mismo de la gerencia, que parece pensar que una cancelación de último minuto del día libre programado de un piloto de United, o reasignaciones abruptas de viajes que se extienden a días libres planificados, es aceptable para un piloto de United”. familia del piloto”.
“Este antiguo contrato piloto afecta nuestra capacidad para mantener un equilibrio saludable entre el trabajo y la vida personal”, continuó Thompson. “Los pilotos de United se enfrentarán a esta adversidad con nuestra habitual manera profesional y segura. Continuaremos trabajando en 2023 a pesar de la escasez de personal en las instalaciones de control de tráfico aéreo, los agresivos horarios de verano, las limitaciones de capacidad y el clima”. Sin embargo, señaló, “los pilotos de United quieren que la empresa y el público sepan que los audaces planes de crecimiento de ‘United Next’ no pueden funcionar sin un contrato de piloto actualizado”.
La acción de los pilotos de United se produce después de un par de votaciones exitosas de autorización de huelga de pilotos de otras aerolíneas.
El 1 de mayo, el 95% de los pilotos de American Airlines votado para autorizar una huelga. (De los 15.000 pilotos de la aerolínea, participó el 96%, y el 99% expresó su apoyo a una posible huelga).
“Haremos huelga si es necesario para asegurar el contrato líder en la industria que nuestros pilotos se han ganado y merecen, un contrato que posicionará a American Airlines para el éxito”. dicho Capitán Ed Sicher, presidente de la Asociación de Pilotos Aliados. “La determinación de nuestros pilotos es inconfundible. No seremos disuadidos de nuestro objetivo de un contrato líder en la industria”.
“El voto de autorización de huelga es uno de varios pasos que ha tomado la APA para prepararse para cualquier eventualidad y utilizar todas las vías legales disponibles para mejorar y resolver el contrato”, señaló Sicher. “El mejor resultado es que APA y la gerencia acuerden un contrato líder en la industria, logrado a través de negociaciones de buena fe, que beneficie a nuestros pilotos, American Airlines y los pasajeros a los que servimos”.
El jueves, el 97% de los pilotos de Southwest votado para autorizar una huelga. (De los más de 10.000 pilotos de la aerolínea, el 98 % participó y el 99 % expresó su apoyo a una posible huelga).
“Este es un día histórico, no solo para nuestros pilotos sino también para Southwest Airlines”. dicho Capitán Casey Murray, presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines. “La falta de liderazgo y la falta de voluntad para abordar las fallas de nuestra organización nos han llevado a este punto. Nuestros pilotos están cansados de disculparse con nuestros pasajeros”.
Murray y otros líderes sindicales han atribuido El colapso de Southwest el invierno pasado se debió a la negativa de los ejecutivos durante años a invertir en actualizaciones tecnológicas muy necesarias a pesar de beneficiarse de miles de millones de dólares en ayuda federal durante los primeros dos años de la pandemia de Covid-19.
“Queremos que nuestros pasajeros entiendan que no tomamos este camino a la ligera”, dijo Murray el jueves. “Queremos que nuestros clientes estén preparados para el camino a seguir y hagan arreglos con otros operadores para que sus planes durante el verano y el otoño no se vean interrumpidos”.
Los 14.000 pilotos de United podrían ser los siguientes en la fila para votar sobre la autorización de la huelga.
como la prensa asociada reportado sábado, “Los pilotos de los tres portaaviones buscan igualar o superar el acuerdo alcanzado por Delta Air Lines con sus pilotos a principios de este año, lo que elevó las tasas salariales en un 34% durante cuatro años”.
“United ha propuesto igualar el aumento de Delta, pero eso podría no ser suficiente para un acuerdo”. punto de acceso observado. Citando a Thompson, el medio señaló que “la discusión sobre los salarios se ha detenido mientras las dos partes negocian la programación, incluido el deseo del sindicato de limitar la capacidad de United para hacer que los pilotos trabajen en sus días libres”.
Sin embargo, es poco probable que los pilotos de la nación “ataquen pronto”, punto de acceso informado. “La ley federal hace que sea muy difícil para los sindicatos realizar huelgas en la industria de las aerolíneas, y la última huelga en una aerolínea estadounidense fue hace más de una década”.
“Bajo la ley de los EE. UU., los trabajadores de líneas aéreas y ferrocarriles no pueden hacer huelga legalmente, y las empresas no pueden bloquearlos, hasta que los mediadores federales determinen que las negociaciones posteriores no tienen sentido”, explicó el medio. Continuó:
La Junta Nacional de Mediación rara vez declara un callejón sin salida para la negociación, e incluso si lo hace, hay un período de “enfriamiento” sin huelgas durante el cual la Casa Blanca y el Congreso pueden bloquear una huelga. Eso es lo que hizo el presidente Bill Clinton minutos después de que los pilotos comenzaran a atacar a estadounidenses en 1997. En diciembre, el presidente Joe Biden firmó un proyecto de ley que Congreso aprobó imponer términos de contrato sobre los trabajadores del ferrocarril de carga, poniendo fin a una amenaza de huelga.
Independientemente de los obstáculos legales para una huelga, los sindicatos creen que los votos de huelga les dan influencia durante la negociación y se han vuelto más comunes. La escasez de pilotos también está poniendo a esos sindicatos en una posición de negociación particularmente fuerte.
Aunque es muy poco probable que el Congreso permita una huelga de aerolíneas, los pilotos descontentos aún podrían causar interrupciones a través del “trabajo para gobernar”, dijo a AP Arthur Wheaton, director de estudios laborales en la Universidad de Cornell.
“Podrían decir: ‘No vamos a trabajar horas extra'”, dijo Wheaton. “No anticipo que los pilotos intenten arruinar los viajes de todos intencionalmente, pero la negociación se trata de apalancamiento y poder… tener la capacidad de hacer eso puede ser una táctica de negociación”.