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BRUSELAS (AP) – El Parlamento Europeo respaldó el miércoles la propuesta de prohibir la venta de coches nuevos con motor de combustión en 2035, con el fin de intensificar la lucha contra el cambio climático mediante un desarrollo más rápido de los vehículos eléctricos.

La asamblea de la Unión Europea votó en Estrasburgo (Francia) para exigir a los fabricantes de automóviles que reduzcan las emisiones de dióxido de carbono en un 100% a mediados de la próxima década. El mandato equivaldría a una prohibición de la venta en el bloque de 27 países de los nuevos coches de gasolina o diésel.

Los legisladores de la UE también aprobaron una reducción del 55% de las emisiones de CO2 de los automóviles en 2030 con respecto a 2021. La medida profundiza en la obligación existente para la industria del automóvil de reducir los vertidos de CO2 en un 37,5% de media al final de la década en comparación con el año pasado.

Los ecologistas aplaudieron las decisiones del Parlamento. Transport & Environment, una alianza con sede en Bruselas, dijo que la votación ofrecía “una oportunidad de lucha para evitar un cambio climático galopante”.

Pero el grupo de presión de la industria automovilística alemana VDA criticó la votación, diciendo que ignoraba la falta de infraestructura de recarga en Europa. El grupo también dijo que la votación era “una decisión contra la innovación y la tecnología”, una referencia a las demandas de la industria de que los combustibles sintéticos quedaran exentos de la prohibición, que los legisladores europeos rechazaron.

Si los países de la UE lo aprueban, el plazo de 2035 será especialmente duro para los fabricantes de automóviles alemanes, que se han centrado en vehículos potentes y caros con motores de combustión, mientras que se quedan atrás con respecto a sus rivales extranjeros en lo que respecta a los coches eléctricos.

El objetivo de reducción de CO2 para 2030 y la prohibición de los motores de combustión en 2035 fueron propuestos el año pasado por la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE. Los coches representan alrededor del 12% de las emisiones europeas de gases de efecto invernadero, a los que se atribuye la frecuencia cada vez mayor de olas de calor, tormentas e inundaciones relacionadas con el cambio climático.

Los gobiernos de los países miembros de la UE deben pronunciarse en las próximas semanas o meses antes de que se apruebe un acuerdo definitivo de la UE sobre el endurecimiento de los requisitos de emisiones de los automóviles.

La ley del automóvil se está analizando como parte de un paquete de proyectos de legislación climática de la UE que abarca una serie de otras industrias contaminantes.

La UE tiene previsto reducir los gases de efecto invernadero en un 55% en 2030 con respecto a 1990, en lugar del 40% acordado anteriormente para ese periodo.

Una gran parte de las reducciones provendrá de las centrales eléctricas y las fábricas. Estos dos sectores, a diferencia de los coches, tienen sus gases de efecto invernadero frenados en la UE por un sistema europeo de comercio de emisiones que cada año reduce la oferta total de permisos de contaminación necesarios.

El miércoles, el Parlamento de la UE no pudo avanzar en esa parte del paquete climático debido a una división sobre el ritmo al que debe eliminarse la asignación gratuita de algunos permisos de emisión, en lugar de subastarlos.

La asamblea pidió a su comisión de medio ambiente que reabriera las deliberaciones sobre el asunto. Como resultado, el Parlamento de la UE también retrasó sus decisiones sobre dos iniciativas relacionadas.

Una de ellas es la creación de un Fondo Social del Clima para ayudar a los hogares vulnerables a hacer frente a la prevista renovación de las energías limpias, una cuestión que se ha vuelto más sensible políticamente a medida que la guerra de Rusia en Ucrania ha disparado los precios de los combustibles.

El segundo es un impuesto a la importación sin precedentes, conocido como Mecanismo de Ajuste en la Frontera del Carbono. Este mecanismo es la primera herramienta de este tipo que permitiría a la UE aumentar los precios de algunos productos importados, como el acero y el aluminio, que no tienen que pagar los costes de protección del clima a los que se enfrentan los fabricantes del bloque.

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