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BUDAPEST, Hungría (AP) — Hungría ha descontado el precio de la gasolina en la bomba. Pero no si tienes matrícula extranjera.

También está gravando lo que llama “beneficios adicionales” de industrias, incluidas las aerolíneas, con aerolíneas como Ryanair y EasyJet aumentando los precios de los boletos para hacer frente.

El gobierno nacionalista argumenta que está tratando de aliviar una recesión económica y la inflación más alta. en casi 25 años en medio de la guerra de Rusia en Ucraniapero los movimientos inusuales del país centroeuropeo alienan a las empresas y amenazan con un nuevo enfrentamiento con la Unión Europea.

Con estas medidas intervencionistas, que también incluyen topes en los precios de algunos alimentos, el primer ministro populista de derecha, Viktor Orban, está desechando el modelo financiero conservador de desregulación y capitalismo de libre mercado.

Las políticas han ayudado a bajar algunos precios para los húngaros, pero algunas empresas multinacionales y nacionales dicen que están dañando sus resultados y su competitividad. Mientras tanto, la UE ha planteado dudas sobre si las políticas cumplen con sus reglas, luego de los enfrentamientos entre el bloque de 27 naciones y Hungría. por cuestiones de estado de derecho y corrupción.

La UE no está de acuerdo con un requisito introducido en mayo de que los conductores con matrículas extranjeras paguen precios de mercado por el combustible en las gasolineras húngaras, lo que les impide comprar gasolina y diésel que se ha limitado a 480 florines (1,25 dólares) por litro desde noviembre.

Lo que representa un aumento de precios de hasta un 60 % para los conductores con vehículos matriculados en otros países, la UE pidió a Hungría que eliminara el requisito. hasta que pueda determinar si cumple con las reglas del bloque o enfrentar acciones legales, calificándolo de “discriminatorio”.

El tope del precio del combustible le dio a Hungría uno de los precios de combustible más bajos de la UE, lo que generó turismo de combustible y una mayor demanda que provocó un retraso en el suministro y escasez.

“El gobierno tuvo que actuar, pero en lugar de optar por una solución más favorable al mercado, optó por algo que va directamente en contra de los valores de la Unión Europea”, dijo a The New York Times Gyorgy Suranyi, economista y exgobernador del banco central de Hungría. Associated Press.

En una entrevista de radio la semana pasada, Orban culpó a la guerra en la vecina Ucrania y las sanciones de la UE contra Rusia por los problemas económicos de Hungría: su moneda se ha debilitado a niveles récord y la inflación subyacente se disparó al 12,2% en mayo. En comparación, los precios al consumidor subieron un 8,1% en los 19 países que utilizan el euro.

“Ahora estamos en una situación de guerra y esto debe resolverse”, dijo Orban. “(Las empresas) tendrán que asumir una carga mayor de lo normal porque las familias húngaras no pueden pagar el precio por esto”.

Su gobierno, que también se enfrenta a un déficit presupuestario en espiral después de gastar miles de millones en dádivas antes de las elecciones de abril.dijo que las industrias, desde la banca hasta los seguros y las aerolíneas, que han disfrutado de “ganancias adicionales” derivadas del aumento de la demanda después de la pandemia, deberían contribuir a la recuperación económica.

Está imponiendo un impuesto a las ganancias inesperadas el 1 de julio que durará hasta el próximo año, con la esperanza de recaudar 815 mil millones de florines ($ 2,1 mil millones) para mantener un programa emblemático que reduce las facturas de servicios públicos de las personas y refuerza el ejército de Hungría.

Algunas industrias objetivo, como los combustibles fósiles y la banca, están obteniendo ganancias más altas de lo habitual, pero la mayoría no, dijo Suranyi.

“Esto no es un impuesto a las ganancias extraordinarias, es una confiscación del capital de estas empresas, lo que va en contra del estado de derecho”, dijo. “Las aerolíneas definitivamente no tienen ingresos extraordinarios”.

Varias aerolíneas comerciales están de acuerdo. El director ejecutivo de la aerolínea de bajo costo Ryanair, con sede en Irlanda, calificó el impuesto de “robo de carretera”.

“Hacemos un llamado (al gobierno de Hungría) para que revoque este estúpido impuesto al ‘exceso de ganancias’, o al menos que lo limite a industrias como la del petróleo o el gas que obtienen ganancias extraordinarias, y no a las aerolíneas que reportan pérdidas récord”, dijo el CEO Michael O’Leary. dijo en un comunicado.

Ryanair, junto con la aerolínea británica de bajo costo EasyJet y la aerolínea económica con sede en Hungría Wizz Air, dijeron que agregarían alrededor de 10 euros (dólares) a cada boleto para cubrir los costos del nuevo impuesto.

El banco comercial húngaro K&H Bank dijo que también aumentaría sus tarifas.

Un comunicado del gobierno dijo que las empresas no deberían trasladar los costos a los clientes porque “las familias húngaras no deberían tener que pagar el precio de la guerra”.

“El gobierno ya indicó que realizará una investigación exhaustiva de cada caso sospechoso y tomará medidas firmes contra las prácticas nocivas”, se lee en el comunicado.

Hungría ha iniciado una investigación de protección al consumidor contra Ryanair por aumentar los precios de los billetes.

Algunos húngaros, que ganan uno de los salarios más bajos de la UE, dicen que los precios reducidos del combustible los mantienen a flote al igual que los costos de otros bienes, especialmente alimentos.Sigue creciendo.

“Creo que es bueno para nosotros, pero no estoy segura de que sea sostenible a largo plazo”, dijo recientemente Nikoletta Palhidi, una enfermera del pueblo de Hetes, mientras cargaba combustible en su automóvil. “No sé si el estado puede mantener todo esto”.

Jozsef Toth, un agricultor jubilado de un pequeño pueblo en el suroeste de Hungría, dijo que además de su exigua pensión de alrededor de $250 por mes, el tope del precio de la gasolina ha aliviado la carga. Pero no estaba seguro de cobrar más por el combustible a los vehículos extranjeros.

“Es bueno para nosotros, pero es un poco extraño que los extranjeros tengan que pagar más. Si fuéramos (a sus países), nos lo venderían por más”, dijo.

Si bien los conductores han experimentado un alivio, los propietarios de las pequeñas estaciones de servicio están experimentando un déficit significativo ya que no obtienen ganancias, dijo Janos Baintner, propietario de una pequeña estación de servicio en Somogyvar, en el suroeste de Hungría.

Baintner dijo que el tope de precios le ha causado un déficit de alrededor de 2 millones de florines (5200 dólares) por mes desde noviembre y que ha puesto en peligro el sustento de unas 10.000 familias que dependen del trabajo en pequeñas estaciones de servicio.

“Si nuestros márgenes de ganancia están garantizados, entonces estamos de acuerdo en que el combustible debe ser barato para proteger a las familias”, dijo Baintner. “Pero no deberíamos ser nosotros quienes paguemos el precio”.

Suranyi, el exgobernador del banco central de Hungría, estuvo de acuerdo.

“Tengo simpatía, si hay espacio para maniobrar, para reducir la carga de los hogares individuales una vez que lleguen tales choques externos”, dijo. “Pero para reducir la carga, el enfoque razonable definitivamente no es un límite de precio”.