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Con la frenética temporada de viajes de verano en pleno apogeo y el sistema de aviación esforzándose por mantenerse al día, se espera que el Congreso vote sobre la legislación que en los próximos cinco años dará forma a la agencia responsable de administrar de manera segura el espacio aéreo de la nación y regular sus aerolíneas.

Esta semana, los legisladores pelearán por las reglas de la Administración Federal de Aviación sobre todo, desde cómo se capacita a los pilotos hasta cuánto tiempo pueden trabajar y si los viajeros obtendrán una mayor compensación por los vuelos cancelados o retrasados.

La Casa Blanca intervino el lunes y pidió a los miembros de la Cámara que mantuvieran un Requisito de la era de Obama que las tarifas aéreas anunciadas deben incluir impuestos y tarifas obligatorias, y agregar protecciones al consumidor propuestas por el presidente Joe Biden.

El ex jefe de la agencia de seguridad interna de Israel ha expresado su apoyo a los reservistas militares que se niegan a servir en protesta por la reforma judicial planeada por el gobierno.

El republicano de Kentucky, Daniel Cameron, seleccionó al legislador estatal Robby Mills como su compañero de fórmula en su campaña para gobernador.

Los legisladores de Alabama han dado otro paso hacia la construcción de una nueva legislatura en Alabama al nombrar un comité para negociar un contrato de arrendamiento.

Los legisladores de la cámara baja del Parlamento checo acordaron endurecer la legislación sobre conflictos de intereses del país para prohibir que los políticos sean dueños de los medios, en un desaire directo al ex primer ministro populista Andrej Babis.

El Congreso enfrenta una fecha límite del 30 de septiembre para actuar sobre la legislación. Se espera que la Cámara vote esta semana sobre un proyecto de ley que surgió del comité de transporte con apoyo bipartidista. El Senado está atrasado en su versión, que autorizaría más de $100 mil millones en gastos: una votación del comité fue bloqueada el mes pasado por desacuerdo sobre la capacitación de pilotos.

Muchas disposiciones de la legislación afectarán a los consumidores de las aerolíneas, incluida una que revertiría una regulación del Departamento de Transporte de 2011 que exige que las aerolíneas muestren el precio total de un boleto por adelantado en la publicidad. En cambio, las aerolíneas podrían proporcionar un enlace al precio total de un boleto.

Los defensores de los consumidores se oponen a la reversión, y la Casa Blanca se puso de su lado el lunes, diciendo que se necesita publicidad de tarifa completa para ayudar a los consumidores a comparar las compras de boletos.

Las aerolíneas señalan que la mayoría de las empresas que venden productos a los consumidores no necesitan incluir impuestos y tarifas en el precio inicial. Los críticos dicen que las aerolíneas están tratando de acabar con una regulación que ha ahorrado tiempo y dinero a los consumidores.

“Las aerolíneas quieren estafar a los estadounidenses con tácticas engañosas y confusas para ocultar el verdadero costo de los vuelos a los clientes”, dijo el representante Chris Deluzio, D-Pa., uno de varios legisladores que buscan mantener la publicidad de tarifa completa cuando el proyecto de ley pase a el piso de la casa.

La Casa Blanca también solicitó al Congreso que exija que las aerolíneas compensen a los pasajeros cuando los vuelos se cancelen o se retrasen por razones dentro del control de la aerolínea. Bajo la presión de la administración, la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ahora dicen que ofrecen vales de hotel y comida en esos casos.

El Departamento de Transporte quiere ir más allá y planea proponer regulaciones para exigir una compensación en efectivo, pero eso podría llevar años y ser impugnado en los tribunales.

Los grupos de consumidores esperan que el proyecto de ley del Senado incluya más de las disposiciones que desean. Están decepcionados por el proyecto de ley de la Cámara, que surgió como un compromiso entre el presidente del Comité de Transporte, Sam Graves, un republicano de Missouri, y Rick Larsen, un demócrata de Washington.

El proyecto de ley de la Cámara “fue una oportunidad perdida para solucionar muchos problemas que los consumidores han expresado con la industria de las aerolíneas desde hace décadas”, dijo John Breyault, vicepresidente de la Liga Nacional de Consumidores. “Creemos que el proyecto de ley del Senado va mucho más allá” sobre los reembolsos y la autoridad del Departamento de Transporte para proteger a los consumidores.

Existe un amplio apoyo a las disposiciones del proyecto de ley de la Cámara que otorgan dinero a la FAA para contratar más controladores de tráfico aéreo, mejorar la tecnología y trabajar en la integración de drones y taxis aéreos en el espacio aéreo de la nación.

Otros temas son más polémicos, particularmente un cambio en los estándares de capacitación de pilotos que fue aprobado por el comité de la Cámara por un solo voto. Contaría más tiempo en simuladores para la cantidad de horas de vuelo necesarias para calificar para una licencia de piloto de línea aérea: la “regla de las 1500 horas”.

Las aerolíneas más pequeñas están presionando por el cambio, diciendo que facilitará un escasez de pilotos eso ya está causando una pérdida de servicio a comunidades más pequeñas. Los opositores afirman que socavará la seguridad.

“Un voto para reducir la regla de las 1500 horas será sangre en sus manos cuando ocurra un accidente inevitable como resultado de una tripulación de vuelo inadecuadamente capacitada”, dijo la Senadora Tammy Duckworth a sus colegas en el pleno del Senado el mes pasado. La demócrata de Illinois es una ex piloto del ejército que perdió ambas piernas cuando su helicóptero fue alcanzado por una granada propulsada por cohete en Irak.

El proyecto de ley de la Cámara también elevaría la edad de jubilación obligatoria de los pilotos de aerolíneas de 65 a 67 años. Las aerolíneas más pequeñas dicen que es otra forma de aliviar la escasez de pilotos, pero los sindicatos de pilotos se oponen al cambio, y la Casa Blanca pidió el lunes más investigación sobre el tema. .

Delta Air Lines y Southwest Airlines también quieren que el Congreso agregue más vuelos de larga distancia en el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington. Los vuelos en el aeropuerto generalmente se limitan a 1,250 millas: Dallas, Houston y Minneapolis se encuentran dentro de esa línea, pero las principales ciudades de la costa oeste y las Montañas Rocosas no. Delta dice que el servicio adicional en el aeropuerto cercano reducirá las tarifas para los visitantes de la capital de la nación.

United Airlines, la aerolínea dominante en el aeropuerto de Dulles, que es menos conveniente, argumenta que National ya está demasiado congestionado y que más vuelos provocarán más demoras. La FAA está de acuerdo, al igual que American Airlines, el mayor operador de National. La delegación del Congreso de la región está del lado de United, por temor a que más vuelos aumenten el ruido en los vecindarios cercanos a National.