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WASHINGTON (AP) — Como parte de la implementación de una nueva y enorme ley climática, fiscal y de salud, el gobierno de EE. UU. está avanzando con su plan para otorgar nuevos créditos fiscales a los compradores de vehículos eléctricos.

El martes se lanzaron varios sitios web nuevos para ayudar a las personas a identificar qué vehículos califican para los créditos. Según los datos presentados a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, al menos 31 nuevos modelos 2022 y 2023 califican para el crédito fiscal. Para empezar, deben fabricarse en América del Norte para ser elegibles.

El presidente Joe Biden firmó el histórico proyecto de ley sobre cambio climático y atención médica de los demócratas en ley el martes. Incluye un crédito fiscal de hasta $7,500 que podría usarse para sufragar el costo de la compra de un vehículo eléctrico.

Los modelos incluidos son la camioneta eléctrica Ford F Series 2022, el BMW X5, el Nissan Leaf, el Chevrolet Bolt, el híbrido enchufable Jeep Wrangler y los cuatro modelos de Tesla.

Pero algunos modelos pueden exceder los límites de precio de etiqueta en la ley compleja, y queda por ver si los fabricantes de automóviles podrán encontrar minerales o fabricar baterías que puedan calificar para los créditos.

Los consumidores pueden ir a https://vpic.nhtsa.dot.gov/decoder/ e ingrese el número de identificación del vehículo de 17 dígitos del EV que desea comprar para asegurarse de que esté fabricado en EE. UU., Canadá o México. El Departamento del Tesoro también publicó una lista de preguntas frecuentes. página sobre las disposiciones de la nueva ley.

A partir del martes, los créditos fiscales ya no estarán disponibles para vehículos ensamblados fuera de EE. UU., Canadá o México. Pero las personas que firmaron contratos de compra de vehículos eléctricos antes del martes aún podrían obtener los créditos. Las disposiciones restantes de vehículos eléctricos de la ley entran en vigencia el 1 de enero.

Un funcionario del Tesoro dijo a los periodistas en una llamada el martes que el plan pone al alcance los objetivos climáticos de EE. UU. para 2030 y ayudará a garantizar que los estadounidenses puedan comprar un automóvil eléctrico.

La aprobación de la medida desencadenó una lucha por parte de los fabricantes de automóviles para acelerar los esfuerzos para encontrar baterías fabricadas en América del Norte y minerales para baterías de EE. UU., Canadá o México para asegurarse de que los vehículos eléctricos sean elegibles para el crédito.

Si bien los fabricantes de automóviles han estado anunciando fábricas de baterías en los EE. UU. y tratando de asegurar el suministro de minerales nacionales, una gran asociación comercial de la industria advirtió que la gran mayoría de los vehículos eléctricos que se venden ahora en los EE. UU. no calificarían por el crédito total bajo la Ley de Reducción de la Inflación.

“Estamos trabajando horas extra para localizar nuestras cadenas de suministro y aumentar la producción”, dijo Chris Smith, director de asuntos gubernamentales de Ford, en un comunicado.

Los créditos son importantes porque ningún fabricante de automóviles quiere estar en posición de ver a un competidor vender vehículos con una ventaja de precio de $7,500, especialmente porque los créditos apuntan principalmente a compradores de clase media.

“El obstáculo número uno para la adopción de EV es el costo”, dijo Michelle Krebs, analista ejecutiva de Cox Automotive. “Entonces, una diferencia de $7,500 es significativa en un vehículo en comparación con otro para la parte del mercado a la que está dirigido”.

Según la ley, un vehículo eléctrico debe contener una batería construida en América del Norte con minerales extraídos o reciclados en el continente para ser elegible para el crédito.

Y esas reglas se vuelven más estrictas con el tiempo, hasta el punto en que, en unos pocos años, es posible que ningún vehículo eléctrico califique para el crédito fiscal, dijo Alliance of Automotive Innovation, un grupo comercial clave de la industria. A partir de ahora, la alianza estima que alrededor de 50 de los 72 modelos eléctricos, de hidrógeno o híbridos enchufables que se venden en Estados Unidos no cumplirían con los requisitos.

Bajo el paquete económico de $740 mil millones que Biden convirtió en ley, los créditos fiscales entrarían en vigencia el próximo año. Para que un comprador de EV califique para el crédito completo, el 40% de los metales utilizados en la batería de un vehículo deben provenir de América del Norte. Para 2027, ese umbral requerido alcanzaría el 80%.

Si no se cumple con el requisito de metales, el fabricante de automóviles y sus compradores serían elegibles para la mitad del crédito fiscal, $3,750.

Una regla separada requeriría que la mitad del valor de las baterías se fabriquen o ensamblen en América del Norte. De lo contrario, se perdería el resto del crédito fiscal. Esos requisitos también se vuelven más estrictos cada año, y eventualmente alcanzarán el 100 % en 2029. Otra regla más requeriría que el propio EV se fabrique en América del Norte, excluyendo así del crédito fiscal a cualquier vehículo fabricado en el extranjero.

La idea detrás del requisito es incentivar la fabricación y la minería nacionales, construir una cadena de suministro de baterías sólida en América del Norte y disminuir la dependencia de la industria de las cadenas de suministro en el extranjero que podrían estar sujetas a interrupciones.

Pero la producción de litio y otros minerales que se utilizan para producir baterías EV ahora está dominada por China. Y el principal productor mundial de cobalto, otro componente de las baterías de los vehículos eléctricos, es la República Democrática del Congo.

El crédito fiscal estaría disponible solo para parejas con ingresos de $300,000 o menos o personas solteras con ingresos de $150,000 o menos. Y cualquier camión o SUV con precios de etiqueta superiores a $ 80,000 o automóviles superiores a $ 55,000 no serían elegibles, lo que eliminaría a muchos vehículos eléctricos de los créditos.

También hay un nuevo crédito de $ 4,000 para compradores de vehículos eléctricos usados, una disposición que podría ayudar a los hogares de ingresos modestos a volverse eléctricos.

El Departamento del Tesoro, que está administrando los créditos fiscales, dijo que vendrán más orientaciones y que no estaba en posición de decir qué vehículos calificarán para los créditos después de que se consideren todas las disposiciones de la ley.