inoticia

Este es un extracto de El Atlánticoboletín de noticias sobre el clima, The Weekly Planet. Suscríbete hoy.

Un tema de este boletín es que la infraestructura física del mundo tendrá que cambiar masivamente si queremos descarbonizar la economía. para 2050, que Naciones Unidas ha dicho que es necesario para evitar los peores efectos de la crisis climática. Esto no será tan simple como aprobar un impuesto al carbono o un mandato de electricidad limpia: habrá que tender cables; habrá que construir parques solares; las industrias tendrán que ser rehechas. Y aunque ese tipo de cambio solo puede ser orquestado por el gobierno (de ahí la importancia de los proyectos de ley de infraestructura en el Congreso), los consumidores y las empresas finalmente hacer la mayor parte del trabajo para que esto suceda.

Tomemos los coches eléctricos, por ejemplo. Un automóvil eléctrico es una pieza de tecnología costosa y altamente especializada, pero construir uno requiere incluso más Tecnología costosa y especializada: herramientas que tienden a ser hechas a la medida, grandes y pesadas, y distribuidas por una fábrica o por todo el mundo. Y si desea que esas herramientas produzcan un automóvil en unos años, debe comenzar a planificar ahora.

Eso es exactamente lo que está haciendo Ford: anoche, el fabricante de automóviles y SK Innovation, un fabricante de baterías de Corea del Sur, Anunciado que estaban gastando $ 11.4 mil millones para construir dos nuevos centros de múltiples fábricas en Tennessee y Kentucky que están programados para comenzar la producción en 2025. Las instalaciones, que contratarán un total combinado de 11,000 empleados, fabricarán baterías de iones de litio para vehículos y ensamblarán F- camionetas pickup de la serie. Si bien Ford ya tiene varias fábricas en Kentucky, esta será su primera planta en Tennessee. en seis décadas. La instalación de 3.600 acres en Tennessee, ubicada a una hora de Memphis, será el campus más grande de Ford hasta la fecha, y su primera nueva planta de ensamblaje de vehículos estadounidense en décadas.

Vale la pena detenerse en la política de este anuncio. Ford y SK Innovation fueron atraídos a Tennessee con $ 500 millones en incentivos; Kentucky les dio $ 300 millones y más de 1,500 acres de tierra libre. Los trabajadores de Ford en Detroit han estado históricamente sindicalizados y, de hecho, han sido una fuente de poder en el movimiento sindical nacional. Pero con estas nuevas fábricas, Ford está entrando en un entorno más antisindical: tanto Tennessee como Kentucky son estados con derecho al trabajo, lo que significa que las leyes locales evitan que los sindicatos requieran que solo los empleados sindicalizados trabajen en una determinada instalación. En una entrevista, Jim Farley, director ejecutivo de Ford, jugó tímido acerca de si alguna de las dos fábricas estará sindicalizada. (La semana pasada, la empresa anunció que estaba invirtiendo $ 250 millones, una miseria comparativa, para expandir la producción de vehículos eléctricos en sus instalaciones sindicalizadas en Michigan).

Esa noticia podría deprimir a los de izquierda que esperan que los sindicatos de la vieja escuela, como United Auto Workers, puedan disfrutar de los beneficios de la electrificación. Pero puede ver el esquema de un posible pacto político aquí. Los demócratas preocupados por el clima pueden ver cómo se expande la producción de vehículos eléctricos en los EE. UU., Mientras que los republicanos preocupados por el clima pueden agregar empleos en sus estados de origen. (Y los sindicatos son engañados). ese La negociación puede hacer crecer con éxito el apoyo para más políticas climáticas federales, acelerando aún más el ciclo de retroalimentación financiero-político-tecnológico que he denominado “el vórtice verde”, está por verse.

Más importante que el anuncio es lo que presagia. En el pasado, los ambientalistas se han quejado de que incluso cuando la ley exige que los fabricantes de automóviles fabricar coches respetuosos con el clima, no los han tratado como un producto importante. Es fácil ignorar los anuncios favorables al clima como un lavado verde corporativo, pero las dos nuevas fábricas de Ford representan dinero real: la participación del fabricante de automóviles en la inversión excede sus ganancias anuales de 2019. Esta inversión es lo suficientemente grande como para que Ford será Trate a los vehículos eléctricos como una línea de negocio seria.

Y si miras a tu alrededor a nivel mundial, verás que Ford no está solo. Los vehículos eléctricos ya no son el hijastro olvidado de la industria automovilística mundial. A continuación, se muestran algunos titulares recientes:

No haré predicciones ni declararé que ha llegado un punto de inflexión para los vehículos eléctricos. Pero si la adopción masiva de autos eléctricos estuviera llegando a un punto de inflexión, ¿no se vería, bueno, algo así?