inoticia

Mientras que la causa de una colisión mortal entre dos aviones militares antiguos en un espectáculo aéreo de Dallas para conmemorar el Día de los Veteranos aún se desconoce, los expertos dijeron el lunes que el accidente probablemente renovará la discusión sobre si se necesitan reglas de seguridad adicionales para tales eventos.

Las recomendaciones de seguridad realizadas después de accidentes de aeronaves en eventos similares se han centrado en la protección de los espectadores, el estado físico de los pilotos y el mantenimiento de las aeronaves.

“La (Administración Federal de Aviación) ha endurecido los requisitos de exhibición aérea. Sin duda, esto volverá a plantear el debate”, dijo Steven Wallace, ex director de la oficina de investigaciones de accidentes de la FAA.

El lunes, las autoridades identificaron a los seis hombres que murieron el sábado cuando un bombardero de la era de la Segunda Guerra Mundial y un avión de combate chocaron y se estrellaron en una bola de llamas en el espectáculo Conmemorativo Air Force Wings Over Dallas. Los seis eran aviadores experimentados con años de entrenamiento de vuelo, incluso como pilotos de líneas aéreas actuales y retirados y pilotos militares retirados.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte lidera la investigación de por qué la aeronave volaba a la misma altitud y en el mismo espacio aéreo, dijo Michael Graham, miembro de la NTSB.

La Fuerza Aérea Conmemorativa, que organizó el espectáculo, identificó a las víctimas como: Terry Barker, Craig Hutain, Kevin “K5” Michels, Dan Ragan, Leonard “Len” Root y Curt Rowe.

Todos los hombres eran voluntarios, pero cada uno había pasado por un proceso estricto de registro de horas y vuelos de entrenamiento y fueron examinados cuidadosamente, dijo Hank Coates, director ejecutivo de Conmemorative Air Force, en una conferencia de prensa el fin de semana.

Los funcionarios no han identificado públicamente quiénes de ellos estaban piloteando las aeronaves.

Hutain, de Montgomery, Texas, había sido piloto de una aerolínea comercial desde 1985. Comenzó a volar a los 10 años y había registrado más de 34.500 horas de vuelo, según su página de LinkedIn.

En una entrevista reciente con Vintage Aviation News publicado en YouTube, Hutain describió la aviación como una “obsesión de por vida” heredada de su padre, un piloto de bombarderos en la Segunda Guerra Mundial.

Barker era un piloto jubilado que había trabajado para American Airlines y vivía en Keller, Texas. Era un veterano del ejército que volaba helicópteros durante su servicio militar.

Rowe, miembro de la Patrulla Aérea Civil del ala de Ohio, era jefe de equipo en el B-17, dijo su cuñado Andy Keller a The Associated Press el domingo. Rowe, de Hilliard, Ohio, participaba en espectáculos aéreos varias veces al año porque amaba los aviones de la Segunda Guerra Mundial, dijo Keller.

Root, también de Keller, era piloto y gerente del Ala de la Costa del Golfo de la Fuerza Aérea Conmemorativa que trabajaba como piloto comercial contratado, según su página de LinkedIn.

No hubo informes de lesiones en tierra y eso probablemente se puede atribuir a una “evaluación muy cuidadosa durante décadas” por parte de la NTSB y la FAA para proteger a los espectadores, dijo el ex investigador de la NTSB y autor de seguridad Alan Diehl.

Jeff Guzzetti, un piloto que pasó más de 30 años investigando accidentes de aeronaves para la NTSB y la FAA, dijo que si bien gran parte del enfoque regulatorio durante décadas ha sido proteger a los espectadores, otras recomendaciones han llevado a mejoras de seguridad incrementales y acumulativas en respuesta a emergencias. aptitud médica piloto y mantenimiento de aeronaves en espectáculos aéreos.

John Cudahy, presidente del Consejo Internacional de Exhibiciones Aéreas, un grupo comercial que establece los estándares de las exhibiciones aéreas, dijo que su grupo y otros no suelen recibir muchas recomendaciones de la FAA o la NTSB después de tales accidentes porque no tienden a resultar por problemas sistémicos o de procedimiento, o por negligencia grave.

“Cuando hacen una recomendación, escuchamos con mucha atención. Somos muy colaborativos”, dijo Cudahy.

Guzzetti dijo que no cree que haya habido “ninguna degradación sistémica de la seguridad con estos espectáculos aéreos”.

Si bien las edades de los que murieron el sábado no se conocieron de inmediato, James E. Hall, quien fue presidente de la NTSB de 1994 a 2001, dijo que la edad de los pilotos es un tema que debe revisarse.

Los aviones también necesitan más escrutinio, “porque al igual que las tripulaciones en estas situaciones, los aviones son mucho más antiguos”.

Graham dijo que los investigadores están analizando imágenes de radar y video para determinar la ubicación exacta de la colisión. Los escombros serán examinados cuidadosamente, junto con las grabaciones de audio de la torre de control de tráfico aéreo, los registros de entrenamiento de pilotos y los registros de mantenimiento de aeronaves, dijo.

Ninguno de los aviones estaba equipado con una grabadora de datos de vuelo o una grabadora de voz en la cabina, dispositivos separados denominados colectivamente cajas negras, y ninguno estaba obligado a tener esos dispositivos, dijo Graham.

Aunque la lluvia estaba obstaculizando la recolección de piezas del bombardero B-17, Graham dijo el lunes que una pantalla de vuelo electrónica del B-17 y una unidad de navegación GPS del caza, ambos dañados, se enviarán a un laboratorio de la NTSB para ver si los datos se puede recuperar

Dijo que también es posible que la NTSB pueda recomendar que los aviones antiguos instalen registradores de datos de vuelo.

El accidente se produjo tres años después del accidente de un bombardero en Connecticut. que mató a siete, y en medio de la preocupación constante sobre la seguridad de los espectáculos aéreos en los que participan aviones de guerra más antiguos. La compañía propietaria de los aviones en la feria de Dallas ha tenido otros accidentes en sus más de 60 años de historia.

Se espera un informe preliminar de la NTSB en cuatro a seis semanas, y un informe final tardará hasta 18 meses en completarse.

El B-17, una piedra angular del poder aéreo estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial, es un inmenso bombardero cuatrimotor que se usó en incursiones diurnas contra Alemania. El Kingcobra, un avión de combate estadounidense, fue utilizado principalmente por las fuerzas soviéticas durante la guerra. La mayoría de los B-17 fueron desechados al final de la Segunda Guerra Mundial y solo quedan unos pocos en la actualidad, en gran parte exhibidos en museos y espectáculos aéreos, según Boeing.