inoticia

DETROIT (AP) – El acuerdo sorpresa de los demócratas del Senado sobre un proyecto de ley reducido para apoyar a las familias, impulsar la infraestructura y luchar contra el cambio climático también es probable que impulse las ventas de vehículos eléctricos.

La medida acordada por el líder de la mayoría del Senado, Chuck Schumer, y el senador Joe Manchin, de Virginia Occidental, que se mantiene en la lista, otorgaría a los compradores de vehículos eléctricos un crédito fiscal de 7.500 dólares a partir del próximo año y hasta finales de 2032. También hay un nuevo crédito de 4.000 dólares para quienes compren vehículos eléctricos usados, una medida para ayudar a la clase media a pasarse a la electricidad.

Pero, como suele ocurrir en Washington, hay un montón de condiciones y asteriscos.

Para ser elegible, el vehículo eléctrico tiene que ser ensamblado en América del Norte, y hay límites en los ingresos anuales de los compradores. También hay límites en los precios de los nuevos vehículos eléctricos. – 80.000 dólares para camionetas, todoterrenos y furgonetas, y 55.000 dólares para otros vehículos, y un límite de 25.000 dólares en el precio de los vehículos eléctricos usados.

Sin embargo, incluso con las restricciones, los créditos deberían ayudar a estimular las ventas de vehículos eléctricos, que ya están aumentando a medida que los fabricantes de automóviles introducen más modelos en diferentes tamaños y rangos de precios, dijo Jessica Caldwell, un analista de Edmunds.com.

“Los créditos fiscales para los vehículos eléctricos en el proyecto de ley beneficiarán a los consumidores y reducirán los costos para las familias de bajos y medianos ingresos”, dijo el Sierra Club de la medida, que aún debe ser aprobado por ambas cámaras. “Esperamos una rápida aprobación”.

En el primer semestre de este año, los vehículos eléctricos representaron alrededor del 5% de las ventas de vehículos nuevos en Estados Unidos, con 46 modelos a la venta. S&P Global Mobility espera que esta cifra alcance el 8% el próximo año, el 15% en 2025 y el 37% en 2030.

En la actualidad, muchos de los nuevos vehículos eléctricos, incluidos dos de los cuatro modelos del líder de ventas Tesla, no podrían optar a los créditos porque su precio es superior a los límites del proyecto de ley, dijo Caldwell. Pero el número de vehículos elegibles crecerá a medida que los fabricantes de automóviles lancen más vehículos eléctricos en los próximos años, dijo.

“Me imagino que estas franjas de precios serán mucho más realistas en los próximos años, cuando probablemente haya más vehículos que entren en estos parámetros”, dijo Caldwell.

Varios fabricantes de automóviles, incluyendo Ford y Hyundai, ya los tienen en la década de los 40.000 dólares, y General Motors planea el año que viene empezar a vender un pequeño SUV de Chevrolet por unos 30.000 dólares con unos 300 kilómetros de autonomía por carga.

Además, todavía no hay muchos VE usados con un precio inferior a 25.000 dólares, y los que hay son principalmente más antiguos, con menor autonomía por carga, dijo Caldwell, señalando que un pequeño coche eléctrico Chevrolet Bolt de 5 años de edad -uno de los VE de menor precio en la carretera- es probable que cueste más de 25.000 dólares.

“Parece que es algo que potencialmente debería ser revisado para que tenga más sentido dado el mercado actual”, dijo.

Para obtener el crédito, los compradores de nuevos vehículos eléctricos no pueden tener ingresos brutos ajustados modificados de más de 300.000 dólares al año si presentan declaraciones de impuestos conjuntas, 225.000 dólares para un jefe de familia y 150.000 dólares para todos los contribuyentes que no estén en las dos primeras categorías.

En el caso de los VE usados, los límites de ingresos son de 150.000 dólares si se trata de una declaración conjunta, 112.500 dólares para un cabeza de familia y 75.000 dólares para los demás contribuyentes que no se encuentren en las dos primeras categorías.

El proyecto de ley también elimina los límites del número de créditos fiscales que puede ofrecer cada fabricante. General Motors, Tesla y Toyota han superado el límite. y no pueden ofrecer ningún crédito ahora bajo una medida anterior. Pero otros fabricantes siguen ofreciéndolos.

Además, más de la mitad del valor de los componentes de las baterías tiene que fabricarse o ensamblarse en Norteamérica para obtener el crédito completo. Y al menos el 40% de los minerales utilizados en las baterías deben proceder de Estados Unidos o de un país con el que tenga un acuerdo de libre comercio. Esos porcentajes aumentan gradualmente con el paso de los años, y los minerales reciclados a partir de baterías usadas en Norteamérica también cumplen los requisitos.

Los créditos también se destinarían a los compradores de vehículos de pila de combustible de hidrógeno e híbridos enchufables. Los vehículos enchufables pueden circular sólo con energía eléctrica durante varios kilómetros antes de que entre en acción el tren motriz híbrido de gas y electricidad.

Las bonificaciones fiscales para los vehículos eléctricos son mucho menores que las que habían propuesto anteriormente varios legisladores demócratas de los estados fabricantes de automóviles. Se han eliminado los créditos adicionales para los vehículos eléctricos fabricados en Estados Unidos por trabajadores sindicales.