inoticia

WASHINGTON (AP) — Un plan largamente retrasado para desmantelar la Interestatal 375, una autopista deprimida de 1,6 kilómetros (1 milla) en Detroit que se construyó demoliendo vecindarios negros Hace 60 años, fue un gran ganador de dinero federal el jueves, la primera subvención de la administración Biden otorgada para derribar una carretera racialmente divisiva.

Los $104.6 millones se encuentran entre $1.5 mil millones en subvenciones de transporte entregadas a 26 proyectos en todo el país. gracias al aumento de fondos de la ley de infraestructura bipartidista de 2021.

Permite que Michigan avance en su esfuerzo de $270 millones para transformar el tramo de Detroit en un bulevar a nivel de calle, reconectando los vecindarios circundantes y agregando servicios, como carriles para bicicletas. El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha dicho que hará de la justicia racial una prioridad en las asignaciones de fondos de su departamento, prometiendo una amplia ayuda a las comunidades. Black Bottom y Paradise Valley, dos de los barrios predominantemente afroamericanos de la ciudad, fueron arrasados ​​como parte de la creación de un sistema de carreteras interestatales en la década de 1950, lo que provocó el desplazamiento de 100 000 residentes negros y erigió una barrera de décadas entre el centro y las comunidades del este.

Aclamado por los líderes municipales y estatales por ayudar a rectificar un error racial pasado, el dinero federal representa un primer paso clave que, según los grupos de defensa, inspirará docenas de esfuerzos liderados por ciudadanos en curso en otras ciudades para desmantelar carreteras.

Aún así, los defensores advirtieron que el plan de Michigan para construir un bulevar de la ciudad de seis carriles corre el riesgo de simplemente reemplazar una carretera concurrida por otra. Mientras tanto, a algunos residentes negros desde hace mucho tiempo les preocupa que el nuevo desarrollo comercial y los brillantes edificios de condominios que prometen enlaces directos con el centro de la ciudad los impidan salir de la ciudad.

Después de años de planificación que se remontan a 2013, ahora se estima que la remoción de la carretera comenzará en 2025, dos años antes de lo esperado, y la construcción terminará en 2028.

“Este tramo de la I-375 atraviesa el vecindario como un tajo, uno de los muchos ejemplos que he visto en comunidades de todo el país donde una parte de la infraestructura se ha convertido en una barrera”, dijo Buttigieg a The Associated Press. Se unió a la gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer, y al alcalde de Detroit, Mike Duggan, más tarde el jueves en Detroit junto con varios residentes negros para destacar la subvención.

“Con estos fondos, ahora nos estamos asociando con el estado y la comunidad para transformarlo en un camino que conectará en lugar de dividir”, dijo Buttigieg.

Otros ganadores del jueves de Infraestructura para Reconstruir América, o INFRA, las subvenciones incluyen $32.5 millones para Flagstaff, Arizona, para construir pasos subterráneos para peatones para volver a conectar vecindarios de bajos ingresos aislados por un segmento de ferrocarril de 1 milla al centro de la ciudad; $100 millones para el condado de Clear Creek, Colorado, para mejoras a 8 millas del I-70 Mountain Corridor, incluidas las estaciones de carga de vehículos eléctricos; $110 millones a Nueva York para ampliar el espacio de almacenamiento refrigerado en su centro de distribución de alimentos de Hunts Point; y $70 millones para mejorar la vía férrea en Chicago.

El proyecto de Detroit crearía un bulevar de menor velocidad que tiene como objetivo mejorar la seguridad mediante la eliminación de una curva pronunciada y la adición de iluminación LED, mientras se eliminan 15 puentes viejos y dos estaciones de bombeo de aguas pluviales y se construyen aceras más anchas, carriles bici protegidos y cruces peatonales.

Whitmer había buscado originalmente hasta $180 millones en dinero federal para el proyecto. Porque eso habría sido una tarea difícil bajo el programa piloto Reconectando Comunidades de la administración Biden.que fue financiado por el Congreso con solo $ 1 mil millones durante cinco años, el Departamento de Transporte de Buttigieg optó por otorgar $ 104 millones a Michigan bajo el programa federal de subvenciones discrecionales INFRA, que tiene un fondo total más grande de $ 8 mil millones durante cinco años.

Christopher Coes, subsecretario de política de transporte, dijo que la subvención de Detroit reflejaba el compromiso de Buttigieg de hacer que Reconectando Comunidades un “principio” amplio de su departamento, no solo un programa único, con muchos esfuerzos en marcha. El dinero bajo ese piloto específico de $ 1 mil millones se otorgará a fines de este año o principios del próximo.

Ben Crowther, gerente de defensa de America Walks y coordinador de Freeway Fighters Network, elogió la nueva subvención federal. Si bien hay más de 50 esfuerzos de base en todo el país destinados a eliminar o reutilizar carreteras, solo tres ciudades (Detroit, Syracuse, Nueva York y Somerville, Massachusetts) tienen planes de demolición que están listos para ser ejecutados, lo que las convierte en las principales candidatas para recibir fondos federales.

“El hecho de que el proyecto de Detroit ahora esté avanzando realmente habla de las prioridades que el DOT de EE. UU. ha establecido para reconectar comunidades que se están filtrando a nivel estatal”, dijo Crowther. Si bien es probable que continúe el debate comunitario sobre el mejor diseño y si un bulevar de seis carriles es un buen enfoque, dijo, el nuevo enfoque federal sobre la equidad es “una gran inspiración para los grupos locales solo por esa razón”.

Aún así, a algunos residentes negros les preocupa que el nuevo bulevar solo pueda crear más problemas.

Sam Riddle, director político de la Red de Acción Nacional de Michigan y residente del área desde hace mucho tiempo, dice que para abordar realmente la inequidad racial, los funcionarios de la ciudad deben adoptar un enfoque más holístico para mejorar el sustento de los negros, como la construcción de viviendas asequibles.

“No van a corregir un error histórico en el que se eliminaron las empresas negras”, dijo Riddle. “Lo que van a hacer es repetir el mismo error que descarta a la mayoría negra de Detroit”.